EVのことを書いています。
ときどき、自動車が全部EVに置き換わると、今の発電量では、まかないきれない。だからEVが普及することはなく、水素を燃として使うFCVとの併用にならざるを得ない、とか、マニアックで、まことしやかな議論がされてきました。
そのEV用の電力についての記事。
抜粋です。
・・・２０２０年末にトヨタの豊田会長が、「現在日本にある乗用車が全部EVであった場合、夏の電力消費ピーク時には10～15％電力が不足する。それを解消するには、原子力発電でプラス10基、火力発電であればプラス20基が必要」だと語っていました。
しかし、東京電力パワーグリッドが公表している『最大電力実績カレンダー』によると、2020年に東京電力管内で電力需要のピークを迎えたのは8月21日の14～15時で、その最大発電実績は5604万kWだった。ちなみにこの日の最大供給能力は6198万kWだったので、実はピーク時であっても10％程度の余力があった。
また、同じ日の1時間ごとの電力使用状況を見ると、使用電力が底を打った4～5時のそれは、ピーク時のほぼ半分の2870万kWにすぎない。電力使用量というのは、1日の間で50％も上下するということだ。豊田会長の言うとおり、ピーク時の不足分が10～15％程度なのだとすれば、「電力消費を1日単位でも平均化する（電力消費が少ない時間帯に余分に発電しておき、ピーク時の電力不足をまかなう）ことができれば、現状でも電力供給能力は不足しない」と単純計算することもできる。
また、スマートグリッドの発展応用型としての“ビークル・グリッド・インテグレーション＝VGI”というやり方がある。VGIとは、直訳すると「車両（ビークル）と送電網（グリッド）の統合（インテグレーション）」である。たとえば本当に大量のEVが普及したとしても、すべてのEVが一斉に稼働することは現実にはありえない。日産によると、「リーフ」の1日当たりの“停車率”は現状で平均95％以上だそうだ。停車中のEVの大半はガレージや駐車場などで充電施設＝送電網につながれた待機状態であるから、停車中の大量のEV（に内蔵されている電池）を統合して巨大蓄電池として使えば、ピーク時の電力不足も解消するし、不安定な再生可能エネルギーも無駄なく使える……というのがVGIの考えかたである。・・・記事抜粋終わり。
なるほど、EVを稼働させる電力はない、みたいな短絡的な議論は成り立たないようですね。実際、前提が「電気は貯蔵できない」という従来どおりの電力供給網なので、そんな議論になってしまうようです。
ドイツは、環境に熱心な国です。彼らの戦略は、太陽光で電気をおこし、送電網で供給するのですが、電力余剰が発生した場合は、この電気で水を電気分解し、一旦、水素に変換し、『貯蔵』することを考えています。この水素は燃料電池か、あるいは水素を燃料とした火力発電で、元の電気に戻すことができるわけです。
そんなことも含めて考えると、近い将来、すべてのクルマがEVになったとしても電力供給は問題はないように思えます。そして、そうなるべく、新しい技術が次々と生まれてくるような気もします。
EV（電気自動車）と電力（終わり）
