去年、会社を定年退職して、今はフリーランスの立場です。
で、先日、住民税の通知が来ました。
毎年、来ていたようなのですが会社員時代は、給与天引きで、毎月引かれていたので。こんなものかという認識しかありませんでした。
しかし、今回は、そうではなく、給与収入がないのに税金は納めなければならないのです。それも、毎月ではなく、一年を４期に分けて払うので、１期あたりの金額もかなりの額に上ります。
かなりのショック。
ちょっと前の、会社の再雇用者の声、
「住民税の支払いが厳しいから、安い給料だけど一年だけは再雇用で働くよ」
そんなことをよく言ってましたね。それで、当時は実際、一年だけ働いて、会社を去ってゆく人が結構いました。
今は、少し状況が変わっていて、年金が受給される年齢までは働こう、ということのようです。
税金と保険、それと年金。
この扱いが変わると、
我々のような世代の人間の働き方・生き方にも影響がでます。
ただ、そんな状況であっても、自分らしい働き方ができたらいい、と思っています。
税金のこと（終わり）
最近、水彩画を始めたこともあって、『美術』、『芸術』に関心が高いのです。
それで、ちょっと空いた時間があったので、地元の浜松市立美術館に立ち寄りました。
『遠州の民藝展』という展示をやっているとのことでしたので。
遠州の民芸、古い民家で使われてきた道具類の展示かな、と思っていたのですが、
さにあらず。
※民芸運動（民藝運動、みんげいうんどう）とは、1926年（大正15年）、「日本民藝美術館設立趣意書」の発刊により開始された、日常的な暮らしの中で使われてきた手仕事の日用品の中に「用の美」を見出し、活用する日本独自の運動。「民芸」とは、民衆的工芸の意
それで、その民藝運動が、地元の遠州と深い関りがあったことがわかりました。
ちょっとした驚きと、ちょっとした感動がありました。
ほんの１時間ほどの鑑賞でしたが、とても満足な時間を過ごすことでができました。
しかし、入場料１２００円は高いと思うけど。
美術館（終わり）
新しいクルマを買おうとしてます。
クルマを買う、買い替える。というのは既定事項なのですが、
今、乗っているHONDAのCR-Z。まだ、乗れるのに、とか、もったいない、とか。
つくづく、カッコいいクルマだな、とか。
要するに未練たらたら・・・
このクルマ、４人乗りなのですが、実質２人しか乗れません。後部座席に人が乗ろうとすると狭いし、天井も低いので、頭を少し、傾けなければならないのです。
若者２人だったら、理想的なクルマなのですが、
今はもう、乗るのはほぼ高齢者のみ（自分も含めて）。
この助手席の乗り降りが大変なんですね。
パワースライドドアはMUST。
それで、若干座席位置が高い方がいい。
もはや、クルマは、趣味や好みで選ぶのではなく、
介護の道具として考えた方がいいようです。
クルマを買う（２）（終わり）
最近、水彩画を習っていて、だんだん面白くなってきました。
先日も、いそいそと教室に行って、先生と話していて、
『こんな展示会があるから行ってみたら？』と、言われて、早速行ってみました。
でも、春画展。
※春画；性行為の情景や性的なものを描いた絵のこと。情欲的ではない裸体画は含まない。明治以降に用いられるようになった言葉で、枕絵・秘画・笑い絵などともいう。
展示会の場所は、静岡県浜松市の『鴨江ヴンダーカンマー』というところ。
かなり怪しげ・・・
その案内文・・・
そのむかし、鴨江の賑わいの中に、見世物小屋がありました。鴨江ヴンダーカンマーは浜松市の怪奇骨董秘宝館。Wunderkammer とは驚異の部屋の意味（ドイツ語）。博物館のルーツです。大人の隠れ家、デートスポット、裏観光の新名所に。
数十点ほどの春画が展示されていて、５００円払って、見させてもらいました。
係りの方が丁寧に説明してくれて、よくわかったのですが、これはエロなのか、芸術なのか、笑いなのか、自分にはよく理解できませんでした。
これから、こんなのも描くようになるのだろうか。ちょっと不思議な体験でした。
絵を見に行く（終わり）
トヨタ自動車の一次、二次下請け企業の変化についての記事がありました。
トヨタ自動車グループ（主要関連会社・子会社計15社）の下請企業は、一次下請が6380社で、2019年時点から289社増加。一方、二次下請は3万5047社で、2019年時点から2475社増加。この結果、トヨタ自動車グループの下請企業は全国で合計4万1427社となり、2014年以降で初めて4万社を超え過去最大となった。
業種別にみると、一次下請では「ソフト受託開発」（296社）が2位の「自動車部分品製造」（261社）を30社超上回って、2019年（267社）に引き続き首位となった。ソフト受託開発では、システム制御に不可欠な組み込みソフトウェアの開発や、コネクテッド機能などカーエレクトロニクスに関連した開発企業が多くみられ、近年はAIを用いた自動運転技術やそれに必要な地図データ・ナビ画面の開発、各種実験データの解析、電子カタログなどに用いられるAR（拡張現実）技術の導入など、ソフトウェア開発・導入のシーンが多岐にわたる点も特徴的だという。
トヨタ本体の2０年3月期の連結決算は、営業収益が30兆円となる見通しを示している。国内新車販売が好調なほか、北米や中国など主力市場が回復していることを背景に、過去最高だった19年3月期に迫る勢いとなっている。
一方、トヨタ自動車グループの下請企業の2020年度業績（対象：約2万5000社、通期・見込業績含む）は、「増収」：18.9％（4846社）、「減収」：73.2％（1万8718社）、「前期並み」：7.9％（2009社）となり、対象の7割超が前年度から減収となった。19年度は増収・減収ともに4割前後と拮抗していたものの、20年度は一転して減収割合が高まっている。
自動車メーカーは生き残り、下請け企業は悪戦苦闘中、といったところでしょうか。
メーカーを長年支えてきた部品サプライヤー。なくなることはないのでしょうけど、もはや将来的な発展は期待できなさそう。かと言って、今さら『ソフト受託』に業種転換も難しい。今ある技術を客観的に捉え、自動車メーカーの動きに翻弄されない新しい事業を夢を持って進めてゆく、そんな姿が見えたらいいですね。
トヨタの下請企業（終わり）
今、乗っているクルマは２０１０年に買ったHONDAの CR-Z（シーアールズィー）。
CR-Zは、ハイブリッドエンジンを搭載したコンパクトクーペスポーツカー。
でも、２０１６年で生産終了となりました。
じゃあ、次はどうしよう、ということなのですが、最近、同居の両親や近くの親戚とか、高齢者を送り迎えする頻度が増してきて、次は、乗り降りしやすいクルマにして欲しい、という悲鳴に近い要望があって、結局、トールワゴン型の軽自動車にすることにしました。
CR-Zは車高は低いのですが、スポーツタイプなので車内に入って座るのが大変なんですね。
ということで、次のクルマは、ホンダのN-BOX、スズキのスペーシア、あるいはダイハツのタントですね。
やっぱり、ホンダかなあ。
悩んでいます。
クルマを買う（終わり）
