ときどき、ネットで調べているのですが、
また、電気自動車（EV）やバッテリー状況を確認してみようと思います。
（個人的な趣味ですね）
最近の国内の話題で言えば、やはり、トヨタの全固体電池。
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トヨタ自動車は、２０２３年６月１３日、開発中の全固体電池について、電気自動車（ＥＶ）向けの実用化を２０２７─２８年に目指す方針を明らかにした。電池寿命の短さを克服する新技術を発見し、課題だった耐久性が向上、実用化に一定のめどがついた。今後はコスト低減と量産工法の開発に取り組む。
全固体電池による航続距離は、トヨタのＥＶ「ｂＺ４Ｘ」向けリチウムイオン電池の約２．４倍、約１２００キロメートルに伸ばし、急速充電時間は１０分以下を目指す。さらに性能を向上させ、１０分以下で約１５００キロに伸ばす仕様も同時に開発中だ。
トヨタはこれまで、２０年代前半にまずはハイブリッド車（ＨＶ）へ全固体電池を搭載する計画だったが、技術の進展と想定以上のＥＶ普及のスピードを踏まえて方針を転換し、ＥＶ向けの開発に集中する。
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この全固体電池では、温度変化などで固体電解質が変形するため、亀裂が入ったり、接触不良が起きるなどのトラブルが生じることを防ぐために、「変形を吸収できる柔らかい樹脂」を電極の周辺に配置したことに特徴があるようです。
全固体電池は、２０１０年ころから日本の東工大やトヨタなどで活発に研究が行われてきました。製造技術の確立、安全性、コストなどが課題とされていたのですが、今回の発表では、そのメドがついた、ということですね。
トヨタが進めてゆく、ということから、これは日本の技術として期待できそう。
一方、中国はポストリチウム電池の一つであるナトリウムイオン電池の実用化をすでに果たしています。
世界のＥＶ市場において、日本は遅れ気味。
２０２２年時点で、世界の新車販売台数に占める電気自動車（BEV・PHEV）の比率は１４％で、ノルウェーが８８％ともっとも高く、中国が２９％と次いで高いというデータがあります。
一方、日本は３％とまだ低い水準にとどまっています。
日本のＥＶ普及率は年々上昇しており、２０２２年の新車販売台数におけるＥＶ（BEV・PHEV）の割合は約２．８％でした。２０２３年上半期ではさらに増えて約３．６％になっています。また、日本では２０２２年６月に軽ＥＶが登場し、２００万円台という価格で注目を集めました。
また、アメリカのＥＶ普及率は２０２２年に約５．８％でしたが、２０２３年上半期では約７．２％に上昇しています。テスラが圧倒的なシェアを持ち続けていますが、他の自動車メーカーもＥＶを投入しています。
一方、ヨーロッパのＥＶ普及率は２０２２年に１２．１％に達し、初めて１００万台を超えました。ＥＵは２０３５年までにガソリンやディーゼルを使うエンジン車の新車販売を禁止する方針を掲げており、各国も補助金や税金の優遇措置などでＥＶ化を推進しています。
中国はＥＶの普及を国家戦略として推進しており、補助金や税制優遇などの政策を実施し、これにより、中国のEVメーカーは低価格で高性能な製品を開発し、国内外で市場シェアを拡大しているとされています（中国製ＥＶのシェアは欧州で販売されるＥＶの８％を占めている）。ＥＵは、中国製ＥＶが不当な補助金によって価格が人為的に低く抑えられており、自国のＥＶ産業に不利な影響を与えていると主張して、中国製ＥＶに対する調査や追加課税などの措置を検討しています（ＥＵの標準税率10％を上回る関税を課すかどうかを検討）。
https://president.jp/articles/-/74266?page=1
ＥＶメーカーとしては、米国のテスラが世界シェアの約半分を占め、中国のBYDやSGMWなども高いシェアを持つ。欧州ではフォルクスワーゲンやBMWなどが販売台数を伸ばしている。
その現状では、日本のトヨタは競争力の低い後発メーカーです。
全固体電池の発表は、もう、待ったなしのタイミングですね。
ＥＶ・バッテリー動向（１）（終わり）
追記）次に買うクルマはＥＶに決めています。ただ、電気代がどれほどかかるか、心配です。ということで、次回は、ＥＶ化による電気需要の変化を予測してみようと思います。
