環境規制、中国の動向です。
前回は、化学物質について調べました。
今回は、中国の排ガス規制についてです。
中国では国６規制が都市部で施行され、2020年7月に中国全土に適用する予定でしたが、コロナウイルスの影響で延期となりました。国６規制とは、国６ａの段階で欧州連合（ＥＵ）の最新基準「ユーロ６」よりもやや厳しく、米国の最新基準「ティア３」よりは緩いレベルであり、国６ｂは米ティア３が定める20年の平均値にほぼ匹敵するレベルなのだそうです。
また、中国にはNEVとCAFC規制があります。
NEVとは、「New Energy Vehicle＝新エネルギー車」のことであり、具体的にはBEV（電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド）、FCV（燃料電池車）が該当します。NEV規制は、中国国内で自動車を3万台以上生産、または輸入する企業に対し、ある比率以上のNEVの販売台数を課すもので、2020年は「全生産台数の10％」をNEVにすることが義務付けられているそうです。
一方、CAFC規制は「企業平均燃費」を規制し、自動車の生産/輸入台数が2000台以上の企業が対象。そのため、台数が2000台以上、3万台未満の場合は、CAFC規制のみ遵守すれば良いということになります。
管理項目は、クレジットをポイント形式で管理することが基本ルールで、NEVクレジットは、原則的には翌年への繰り越しはできないが、企業同士での取引はできる。また、CAFCクレジットへの等価転用も可能。
CAFCクレジットのほうは、3年先まで繰り越しができ、企業同士での取引が可能。また、NEVの生産を多くするほどCAFC規制の基準が緩和される。CAFCクレジットは「CAFC目標値－CAFC実績値×生産台数（または輸入台数）」で決定される。
このうち、NEVについての改定が、最近行われ、2021年から、「低燃費乗用車」というカテゴリーが追加され、「低燃費乗用車」を１台生産すると通常の伝統的車両（従来から存在するガソリン車やディーゼル車など）の生産では「マイナス１」になってしまうクレジットが0.5倍（つまり0.5台＝２分の１台）として計算されるとしている。実質的なHEV優遇策だそうです。
これは国内メーカーにHEV生産技術を学ばせるための措置だそうです。NEVの厳格化（BEV、PHEV、FCV）では、現実的に対応できず、HEVを「低燃費乗用車」とカテゴライズすることで利用を促進させようとする流れです。
環境規制動向（８）（終わり）
